柴油乘用车纳入工业4.0战略启动待提速_火星电竞官网

2025-06-21点击量：932

随着乘用车市场需求的多元化，柴油乘用车这个仍然游走于乘用车主流之外的市场，于是以逐步引发业界的推崇。　　近日，在被称作中国版工业4.0计划的工信部《中国生产2025》编撰版中，明确提出推展柴油发动机在乘用车上的应用于。据市场人士讲解，中国目前柴油乘用车销量仅有占乘用车销量的0.3%左右，而在欧洲这一比例高达50%以上。

柴油乘用车在中国销量较低的原因是多方面的。博世汽车柴油系统有限公司销售总监茅淳渊向《每日经济新闻》记者讲解，以前柴油供应严重不足，油品质量较为劣，不适合乘用车用于；再行再加市场上可供选择的产品较较少，销量仍然起不来。　　然而，随着乘用车市场需求的多元化，以及SUV车型的热销，柴油供给的逐步富裕，柴油乘用车被指出将有较小的提高空间。

　　在一些业内人士显然，国内柴油乘用车比重的过低正是这一市场所蕴藏的机会；另一方面，随着新的能源技术和涡轮涡轮技术的普及，柴油车占到乘用车的比重会过大，它有可能只是车用能源结构多元化的最重要组成部分之一。　　柴油车市场环境提高　　韩国柴油乘用车的销量占比从2011年的20%下降到去年的40%。博世汽车柴油系统有限公司市场部涉及人士告诉他记者，柴油产量的逐步不足，SUV车型的热销，以及环保政策对废气的拒绝是柴油车在韩国热销的原因。　　在茅淳渊显然，这些现象也已在中国经常出现。

茅淳渊讲解，国内柴油产量已由2004年的100万吨提升到去年的160万吨，同时汽油与柴油的消耗比例却由2004年的1：2.1减少为去年的1：1.7。　　另外，今年1月1日开始国内国四车用柴油标准已开始继续执行，按照这一标准，柴油含硫量降到50ppm以下；不仅如此，国五车用柴油标准将在明年1月1日起在东部11省开始实行，并在2017年推上全国，这一标准下柴油的含硫量将更进一步降到10ppm。柴油质量的提高给乘用车的柴油化推展获取了油品确保上。

　　国内SUV和MPV市场也在高速发展。中国汽车工业协会统计资料表明，今年上半年SUV销售266万辆，同比快速增长46%；MPV销售102万辆，同比快速增长15%；业内人士讲解，柴油发动机互为较汽油发动机扭矩更大、输入动力更加强劲，在SUV市场中受到很多消费者的喜好。在西欧国家柴油车能占乘用车新车销量的50%~60%。

上述博世汽车涉及人士向记者回应，而在中国这一比例仅有为0.3%左右。茅淳渊也指出，即便中国的汽车消费市场与欧洲有一定差异，但柴油乘用车的销量依然过较低。　　柴油发动机比汽油发动机有很多显而易见的益处。来自柴油机企业的涉及技术人员告诉他记者，同一款车柴油版比汽油版节油20%~30%，现代柴油发动机的颗粒物废气和震动感觉，已与汽油发动机没显著区别。

　　市场份额下降空间受限　　在油品升级和柴油发动机技术变革的造就下，部分车企特别是在是国外品牌增大了柴油版乘用车的引入，同时国内车企也争相发售了柴油SUV车型。　　据理解，目前国内还包括上汽荣威、名爵、东风风光、以及长城哈弗、江淮瑞风、江铃、福田等自律汽车品牌皆有多款柴油版乘用车在购，涵括轿车、SUV、MPV几个细分市场；外资品牌也有大众、现代、起亚、路虎、奥迪、宝马、飞驰、保时捷等品牌有进口柴油车型在购。　　记者了解到，目前国内市场上在购的柴油乘用车已由2002年的2款减少到目前的86款。

同时，随着增进柴油机高压共轨技术的自律研发和推展柴油发动机在乘用车上的应用于被载入工信部《中国生产2025》规划中，还包括上汽、东风在内的多数车企已将柴油乘用车月立项，这意味著未来将有更加多量产柴油新车经常出现。车企发售柴油乘用车的原因很简单。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向《每日经济新闻》记者回应，目前自律品牌很多车型都是考虑到稍商用的，外资品牌则主要是考虑到燃油消耗。　　据理解，根据将要于今年实行的第三阶段燃油消耗限值规定，车企平均值油耗须要降至6.9L/百公里，而到2020年将上升为5L/百公里，这对于大部分进口品牌来说，完全是不有可能已完成的任务，因此很多厂商将目光移往到了柴油车。

　　然而，在崔东树显然，柴油乘用车在国内市场并会占有太高的份额。崔东树回应，一方面大部分国产柴油乘用车的噪音和震动依然较小，而部分品质较好的柴油发动机车型则比汽油版价格高达约1万元，这不会影响柴油乘用车的推展。

　　此外，短期内柴油车的推展可以减少能耗，受到影响节能减排工作，但长年来看，随着涡轮涡轮技术在汽油发动机上的大规模应用于，新的能源技术的推展，以及废气法规的渐渐升级，柴油机节油的特点也将渐渐被一些新技术所暗喻。

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